Resistente Hochleistungs-Stahlbetonrohre
Emscher-Projekt „beflügelt“ Kanalbau
STEINFELD (ABZ). – Im "Schmelztiegel Ruhrgebiet" befindet sich derzeit Europas größte Wasserbaustelle: die Umgestaltung der Emscher mit ihren zahlreichen Nebenflüssen. Ein weit verzweigtes Kanalnetz soll zukünftig nicht nur eine einmalige "Sanierungsaufgabe" darstellen, sondern den rd. 2,5 Mio. Menschen in der gesamten Region zwischen Holzwickede und Dinslaken neue Lebensqualität vermitteln. Gigantisch sind die Leistungen, die mit einem Aufwand von rd. 4,5 Mrd. Euro bis zum Jahre 2020 zu erbringen sind. Ein zusammenhängendes unterirdisches Kanalnetz mit rund 400 km Länge und einem stetigen Gefälle von anfangs 8 bis zu 40 m unter Geländeoberkante ist europaweit noch nie geplant, geschweige realisiert worden.Dieses kühne Tiefbau-Projekt befindet sich in guten Händen. Die Emschergenossenschaft, Essen, hat sich als Bauherrin in ihrer mehr als 100-jährigen Geschichte nach eigener Aussage schon oft mit wegweisenden Innovationen als technologischer Schrittmacher bei der Abwasserbeseitigung weit über die Grenzen des Ruhrgebietes hinaus erwiesen.Jüngstes Beispiel: der Umbau sowie die ökologische Verbesserung des Abwassersystems Sellmannsbach in Gelsenkirchen. Ein Herzstück der Baumaßnahme ist die Errichtung eines leistungsfähigen Stauraumkanals mit unten liegender Entastung (SKU) sowie den dazugehörigen Schachtbauwerken. Erstmalig hatte man dafür Hochleistungs-Stahlbetonrohre mit einem Innendurchmesser von 3600 mm, einem Außendurchmesser von 4320 mm sowie einer Baulänge von 3 m vorgesehen. In enger Zusammenarbeit des Bauherrn mit dem Auftragnehmer, der Kramer Bauunternehmung GmbH + Co KG sowie dem Rohrhersteller, dem DW-Werk Dormagen der Berding Beton GmbH, wurde für diese Rohre eine Rezeptur entwickelt, die die hohen chemischen aber auch statischen Anforderungen über eine lange Nutzungsdauer erfüllen soll. Das Ergebnis: ein Beton mit erhöhtem Säurewiderstand (SWB) und den daraus resultierenden, weitergehenden Anforderungen wie u.a. die Erfüllung der Expositionsklasse XA 3 gemäß DIN EN 206-1 auf Basis der Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen (ZTV) der Emschergenossenschaft "Herstellung und Lieferung von Abwasserrohren aus Beton und Stahlbeton".Zur Sicherstellung höchstmöglicher Qualität wurden in Gelsenkirchen Rohre dieser Dimension mit bereits im Betonwerk der Berding Beton GmbH hergestellter monolithischer Trockenwetterrinne (Querschnitt 1000 mm) ausgestattet. TWR-Rohre sind immer dann sinnvoll, wenn geringe Trockenwetterabflüsse vorliegen bzw. sich Fließgeschwindigkeiten im Trockenwetterfall über das hydraulisch zumutbare Maß verringern. Der kontinuierlich sinkende Wasserverbrauch erfordert reduzierte Fließquerschnitte zur Erhöhung der Fließgeschwindigkeit in unseren Abwasserkanälen, die immer öfter durch Trockenwetterrinnen und Sonderquerschnitte ermöglicht werden. Ansonsten besteht die Gefahr von biogener Schwefelsäure-Korrosion infolge herabgesetzter Schleppspannung. Durch den Einsatz von Trockenwetterrinnen kann die Fließgeschwindigkeit zwar deutlich erhöht werden, setzt jedoch eine passgenaue, glatte und gleichmäßig dichte Oberfläche der Rinnenausbildung voraus. Die bisher vor Ort meist händisch hergestellten Lösungen führten oft nicht zu einem solchen Ergebnis, abgesehen von dem gegenüber bereits im Werk integrierten Rinnen erhöhten Zeitaufwand vor Ort.Die Montage der schwergewichtigen Fertigteile, die immerhin gut 38 t auf die Waage brachten, war, wie Bauleiter Robin Golchin zu berichten weiß, selbst für ein eingespieltes Kanalbauer-Team keine alltägliche Aufgabe und – eine logistische Herausforderung. Bereits der Transport der Rohre zur Baustelle erforderte Millimeterarbeit. Da viele Brücken lediglich eine Durchfahrtshöhe von max. 4 m zulassen, mussten die Rohre senkrecht transportiert werden. Um sie anschließend wieder in ihre Verlege-Position zu drehen, wurde ein spezieller Anker auf dem Rohrscheitel angebracht. Neben dem für die Verlegung eingesetzten 250-t-Kran war beim Entladen für den Drehvorgang der Rohre noch ein 34-t-Kettenbagger erforderlich, eine Lösung, die ein zügiges und sicheres Arbeiten ermöglicht hat.Der Einbau der Rohre für den rd. 320 m langen Kanal erfolgte durchweg im offenen Rohrgraben mit Überdeckungshöhen von 1,50 m – 6,60 m über Rohrscheitel für Verkehrslasten SLW 60 und LM 71 (unter mehrgleisiger Bahnanlage). Bauleiter Golchin ist fest davon überzeugt, dass nach sorgfältiger Montage mit entsprechend präziser Justierung der tonnenschweren Elemente ein Kanal entstanden ist, der den bekannt hohen Erwartungen des Bauherrn gerecht wird, sprich mindestens 100 Jahre schadlos überleben kann.
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