Transporter
Acht-Gang-Wandlerautomatik ersetzt Kupplung
Unterschleissheim (ABZ). – Aufgrund präziser Planung einer jeden Baustelle ist heute in den meisten Fällen ein nur geringfügig modifizierter Straßen-Lkw auch am Bau der Bestseller. Hochgeländegängige Fahrzeuge sind in der Nische zuhause. Ein weiterer Grund für ein Straßenderivat: es findet "im zweiten Leben" als Gebrauchter eben auch mehr Interessenten und erzielt über diese Nachfrage einen höheren Preis. Die Fahrzeugwahl ist ab Auslieferung ein irreversibler Prozess, der nur im Bestfall optimal ist. Im anderen Fall wird sie über mehrere Jahre hinweg zu unnötigen Mehrkosten führen. Bei der Definition des richtigen Transport-Werkzeugs gibt es mehrere Stellschrauben. Von der Tonnage, der Achsformel (4x4, 6x2…) über die Motorisierung und den Radstand bis zur Art der Finanzierung. Am Ende spielt auch der bereits erwähnte Wiederverkaufswert eine Rolle und die Anzahl potenzieller Käufer. Ein passgenauer Exote kann am Ende der Nutzungsdauer zum Versager werden, wenn er keinen Markt findet. Auch das Marketing kann für die Beschaffung ausschlaggebend sein, wenn es sich beim Unternehmenszweck um eine austauschbare Tätigkeit handelt. Dann kann der umweltbewusste Unternehmer womöglich mit einer Erdgasvariante (bei Iveco von 136–330 PS in mehreren Baureihen) offensiv ins Angebot gehen und neben Sauberkeit auch die Geräuscharmut als Pluspunkt vermerken. Insbesondere bei Kommunen ist das bei Angebotsgleichheit womöglich das Quäntchen, das den Ausschlag bringt. Oder ein optisch weniger präsentes Auto, wenn es um Arbeiten in der Stadt geht.
Iveco hat dafür einen Transporter, der im schweren Bereich die Vorteile zweier Baureihen vereint: Der Daily (3,2–7,2 t) hat als 7,2 Tonner mehr Nutzlast als ein konventioneller 7,5 Tonner und sieht dabei trotzdem aus wie ein Transporter. Über einen Anhänger kann das Gesamtgewicht damit fast 11 t erreichen. Ein 205-PS-Motor würde das Gespann auch noch zügig bewegen und eine 8-Gang-Wandlerautomatik (Hi-Matic) von ZF ersetzt eine verschleißgefährdete Kupplung. Ein mechanischer Nebenabtrieb am Getriebe macht den Daily zum vollwertigen Baustellen-Truck en miniature. Die Allrad-Version steht unter der Typbezeichnung 55S17HW am Stand. Dechiffriert meint das einen 5,5 Tonner mit Einzelbereifung und 170 PS. Der Appendix "H" ist neu und steht für Heavy-Duty-Zulassung oder einfacher EURO 6 Konformität. Die Brücke zum Schwer-Lkw schlägt das mittelschwere Segment, bei Iveco der Eurocargo (7,49–18 t). Seine Stärken sind als 7,5 Tonner die höhere Anhängelast (bis 11,5 t) dank massiverer Konstruktion und einer Druckluftbremsanlage sowie die Einbaumöglichkeit größerer, hubraumstärkerer Motoren zwischen 160 und 220 PS bzw. bis 320 PS bei den höheren Tonnagen. Diese Fahrzeugreihe ist brandneu und der aktuelle "Truck of the Year 2016". Die Allradvariante als 15 Tonner ist ebenfalls eine Premiere, die Iveco auf der 2016er bauma zeigt. Bezeichnung: 150E28WS, also 15 t, 280 PS und einzelbereift. Besonders im Kommunalbereich konkurriert dieses Fahrzeug auch oft mit sogenannten Schnell-Traktoren. Über die Konzernmarken Case IH, New Holland Agriculture und Steyr kann vom Mutterkonzern CNH Industrial auch diese Lücke geschlossen werden.
Auf gewichtigerem Niveau mischt der Schwerlastspezialist Astra, eine Schwesterfirma von Iveco, auch zwischen zwei Fahrzeugklassen die Karten neu. Diese Klassen sind der Dumper und der klassische 4-Achs-Baustellentruck. Astra stellt beide Fahrzeuge her, also sowohl Knicklenker und starre Muldenkipper als auch den massiven HD9 als 8x4 und 8x8. Und – als weitere Premiere auf der bauma – jetzt auch einen 8x6 mit Euro-6-Konformität. Dieses Fahrzeug mit dem Aussehen eines klassischen 4-Achsers tritt mit einem zGG von deutlich mehr als 50 t und der entsprechenden Nutzlast an. Davor setzt Iveco den klassischen 26- bzw 32-t-Baustellentruck als Drei- oder Vierachser. Zu sehen an Stand FM.713/3 ist ein 6x6, Bezeichnung 260 T 45 W.
Als Motorenhersteller firmiert immer FPT Industrial. Ab 7,5 t und 4,5 l Hubraum wird bei allen Triebwerken auf eine t verzichtet. Diese als HiSCR patentierte Technologie zeichnet sich durch einen sehr hohen Wirkungsgrad aus.
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