Flugzeug zerlegt
Kettenbagger unterstützt bei Rückbauarbeiten
Normalerweise macht die Baumaschine Gebäude platt und zerlegt sie in die einzelnen Bestandteile, meistens Beton und Stahl. Der 53-Tonnen-Koloss ist für gewöhnlich vonnöten, wenn besonders schweres Geschütz erforderlich ist und es hart zur Sache geht. Doch nun hat der Bagger, den Harald Eichmann von der Zeppelin-Niederlassung Hanau an Antal lieferte, ein weiteres Betätigungsfeld gefunden: den Flugzeugrückbau.
"In knapp einem Tag hatte der Bagger die Arbeiten erledigt – deutlich schneller als wir eigentlich geplant hatten", meint Antal-Projektleiter Daniel Deigert. Auch wenn es für Bagger und Maschinist keine Routineaufgabe war, so war es für die Abbruchfirma kein Neuland. Der A319 war nicht das erste Flugzeug, das rückgebaut werden musste. Schon in der Vergangenheit hatte Antal mit einem Airbus zu tun, als ein A340 auseinandergenommen werden musste. Mit dem Zerschneiden des großen Vogels konnte der Cat 352F beginnen, nachdem das Flugzeug entkernt worden war. Das hieß: Die einzelnen Komponenten und Bauteile sortiert nach Materialien auszubauen und nach Legierungen entsprechend zu separieren. Ebenso wurden Verbundstoffe wie Aluminium, Titan, Kupfer, Kunststoff und Elektroschrott für den Sekundärkreislauf vorbereitet.
Flüssigkeiten wie Kerosin – im Fall des A319-100 fasst die Menge beim Start mehr als 26.000 l Treibstoff – oder Öle wurden aus dem Tank und den Leitungen abgepumpt. Die Ausführenden mussten alles trockenlegen. Das galt auch für die druckbelasteten Hydraulik- und Sauerstoffsysteme.
Kanthölzer waren unter den A319-100 vorne, mittig und hinten untergeschoben worden, um ihn aufzubocken, damit der Bagger seine Arbeit beginnen konnte. Nachdem die Räder und das Fahrwerk entfernt worden waren, lag das Flugzeug auf Hölzern auf. Dabei arbeitete sich der Cat 352F vom Leitwerk über den Rumpf und die Tragflächen zum Cockpit vor. Der Airbus A319-100 bringt ohne Kerosin rund 57 t auf die Waage. Seine Außenhaut besteht aus Aluminium. Die verwendete Aluminiumlegierung an Flugzeugrumpf, Flügeln und Leitwerk sehr fest – diese musste die Fünf-Tonnen-Schrottschere zerschneiden und so den A319-100 Stück für Stück demontieren.
Lediglich bei den Flügelanschlussstellen bildeten die Aluminiumteile ein dickes Verbindungsstück, in das sich die Schrottschere festbeißen musste, um Teile herauszureißen. "Da war dann etwas mehr Kraftaufwand erforderlich", erläutert Bauleiter Julian Dins.
Die Schere durchtrennte das Aluminium und verlud die Stücke in Container. Aus ihnen wird neues Aluminium gewonnen. "Das Flugzeug kann zu 100 Prozent recycelt werden. Wiederverwendet werden nicht nur Aluminium, sondern auch die Öle. Wir mussten die komplette Entsorgung sicherstellen", erklärt Daniel Deigert. Über den Rückbau musste auch die Flughafenfeuerwehr informiert werden, um im Falle eines Brandes schnell zu löschen.
Laut Prognosen von Airbus sollen bis 2028 weltweit 6500 Passagier- und Frachtflugzeuge ausgemustert werden. Diese Zahl basiere noch auf Werten vor Ausbruch der Covid-19-Pandemie. Inzwischen melden verschiedene Airlines – aufgrund des massiven Einbruchs des Flugverkehrs und von Sparplänen – ältere und spritfressende Flieger vorzeitig außer Dienst stellen und verschrotten zu wollen. Zukünftig könnte der Allrounder von Cat also noch einige ähnliche Aufträge erledigen, sofern die Airlines an ihren Plänen und Prognosen für die kommende Zeit festhalten. Die Organisatoren habe in diesem Einsatz bewiesen, wie außergewöhnliche Herausforderungen ohne Schwierigkeiten mit der richtigen Maschine gemeistert werden können. Bis zum nächsten Flugzeugeinsatz widmen sich die Verantwortlichen erst einmal wieder dem Gebäudebau und der Arbeit mit Beton und Stahl.
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