> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://allgemeinebauzeitung.de/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Elektrischer Asphaltfertiger reduziert Lärm auf innerstädtischen Baustellen - URL: https://allgemeinebauzeitung.de/elektrischer-asphaltfertiger-larm-innerstadt-baustellen/ - Published: 2026-11-11T07:57:18.000Z - Updated: 2026-11-11T07:57:18.000Z - Description: Der batterieelektrische eABG 4820 von Ammann wird in Groningen eingesetzt und bietet bei Straßenbauarbeiten deutlich weniger Geräusche und Abgasemissionen. - Author: ABZ - Tags: Verkehrsinfrastruktur, Politik und Infrastruktur, #Top-Story Groningen/Niederlande (ABZ) | Der batterieelektrische Asphaltfertiger eABG 4820 von Ammann ist beim Bau eines neuen Radwegs im niederländischen Groningen zum Einsatz gekommen. Die Maschine wird von einem elektrischen Antriebsstrang von Volvo Penta angetrieben. Sie arbeitet ohne direkte Abgasemissionen und mit reduzierter Geräuschentwicklung. Damit bietet sie laut Hersteller Vorteile bei Straßenbauarbeiten in der Nähe von Wohn- und Geschäftsgebäuden. In Groningen werden mehr als die Hälfte aller täglichen Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt. Radwege sind deshalb ein wichtiger Bestandteil der städtischen Verkehrsinfrastruktur. Ihr Bau und ihre Instandhaltung stellen hohe Anforderungen an die Einbautechnik. Elektrisch angetriebene Baumaschinen können dabei die Geräuschbelastung für Maschinenführer, Baustellenpersonal und Anwohner reduzieren. Für den Asphaltunternehmer Albert Santing, der über 28 Jahre Berufserfahrung verfügt, macht sich das im Arbeitsalltag bemerkbar. »Wir arbeiten zehn Stunden am Tag, und mit dieser Maschine gehen wir abends nicht mehr mit dröhnenden Kopfschmerzen nach Hause. Man kann alles um sich herum hören«, sagt Santing. Durch die geringeren Motorgeräusche könne er Lastwagen und Walzen auf der Baustelle besser wahrnehmen. Auch der Wegfall der Dieselabgase sei ein Vorteil. Der eABG 4820 erreicht eine maximale Einbaubreite von 6,5 Metern und eine Einbauleistung von bis zu 500 Tonnen Asphalt pro Stunde. Die Maschine kombiniert den batterieelektrischen Antrieb mit der für einen gleichmäßigen Asphalteinbau erforderlichen Steuerung und Fahrbewegung. Die Elektromotoren stellen das Drehmoment unmittelbar bereit. Dadurch reagieren sie direkt auf die Steuerbefehle des Maschinenführers. »Die Maschine reagiert tatsächlich sehr unmittelbar. Sie muss keine Drehzahl aufbauen. Man bewegt den Steuerhebel, und die Maschine folgt. Sie ist wie ein großer Sportwagen, nur im Schneckentempo«, beschreibt Santing das Fahrverhalten. Der elektrische Antriebsstrang von Volvo Penta umfasst Batterien, Elektromotoren, Leistungselektronik und Steuerungstechnik. Ammann hat drei Batterieeinheiten mit einer Gesamtkapazität von 270 kWh integriert. Die Batterietechnik basiert auf Systemen der Volvo Group, die nach Herstellerangaben bereits in Straßen- und Offroad-Anwendungen umfangreich erprobt und eingesetzt wurden. »Beim Übergang zu nachhaltigeren Antrieben geht es darum, unseren Kunden Lösungen anzubieten, die zu ihren jeweiligen Anwendungen passen. Im innerstädtischen Bauwesen bietet der elektrische Antrieb klare Vorteile – von einem leiseren Betrieb bis hin zum Wegfall direkter Abgasemissionen. Das gemeinsame Projekt mit Ammann zeigt, wie wir bewährte Technologie der Volvo Group einsetzen können, um diesen Anforderungen gerecht zu werden«, sagt Judith Karl, Direktorin für den Service-Markt Mitteleuropa bei Volvo Penta. Die Entwicklung eines elektrischen Asphaltfertigers erfordert laut Hersteller mehr als den Austausch eines Dieselmotors gegen Batterien und Elektromotoren. Die Energie muss auf verschiedene Maschinenfunktionen verteilt werden. Dazu zählen insbesondere die Hydraulik und die Einbaubohle. »Entscheidend sind das Energiemanagement und die Systemarchitektur. Der elektrische Antriebsstrang treibt nicht nur die Maschine an. Er kommuniziert auch nahtlos mit der Hydraulik. Das intelligente Steuerungssystem stellt sicher, dass die Anlage genau die Energiemenge bereitstellt, die die Maschine benötigt«, erläutert Philipp Bramer, Leiter des Entwicklungsteams für elektrische Fertiger bei Ammann. Nach Abschluss der Arbeiten am Radweg in Groningen zog Santing eine positive Bilanz. Neben dem fertiggestellten Radweg hob er insbesondere die geringere körperliche Belastung durch den Maschinenbetrieb hervor. »Ich habe gerade meine Schicht beendet, fühle mich aber, als hätte ich gerade erst angefangen. Meine Ohren klingeln nicht, und ich habe keinen schweren Kopf. Nicht nur die Straße sieht gut aus, auch ich fühle mich gut«, sagt der Asphaltunternehmer.