München (ABZ). – Auf der Transport Logistic 2025 in München veranstaltete Kässbohrer die zweite Ausgabe des K-Expert Talks zum Thema Elektrifizierung. Dabei kamen wichtige Akteure des europäischen Projekts ZEFES (Zero Emission Freight Ecosystem) zusammen.
Aufbauend auf den Erfolg des ersten K-Expert Talks zur Elektrifizierungstechnologie auf der IAA 2024 lag der Fokus diesmal auf praktischen Erfahrungen aus laufenden Demonstrationen emissionsfreier Frachttransporte. Dabei wurden sowohl Fortschritte als auch anhaltende Herausforderungen in der europäischen Logistikbranche hervorgehoben.
Unter der Moderation von Ben Kraaijenhagen, Technischer Koordinator von ZEFES, wurde die Diskussion um fünf kritische Herausforderungen strukturiert: Infrastruktur, Regulierungspolitik, digitale Werkzeuge, Logistikmodelle und intermodale Integration.
Während alle Redner die technische Bereitschaft emissionsfreier Fahrzeuge und Auflieger anerkannten, stellten sich kritische Lücken bei der Harmonisierung der Vorschriften heraus, insbesondere bei der Typgenehmigung von Aufliegern und bei der Überarbeitung der Richtlinien zu Gewicht und Abmessungen.
İffet Türken, Vorstandsmitglied von Kässbohrer, erklärte: "Kässbohrer hat in Zusammenarbeit mit ZF zwei elektrifizierte Fahrzeuge für zwei verschiedene reale ZEFES-Anwendungsfälle hergestellt. Bei dem ersten handelt es sich um einen intermodalen E-Planenauflieger, der von Scania zwischen Schweden und den Niederlanden sowohl auf der Straße als auch auf dem Seeweg eingesetzt wird. Das zweite ist ein elektrifiziertes 45-Fuß-Containerchassis für Volvo und DPD."
Diese Fälle zeigten deutlich, dass selbst die fortschrittlichsten Fahrzeugtechnologien weiterhin mit erheblichen betrieblichen und rechtlichen Engpässen zu kämpfen haben. Die Harmonisierung der Gewichts- und Abmessungsvorschriften sei von entscheidender Bedeutung, da sich die Strecken über vier verschiedene Länder erstrecken und die zulässigen Gewichtsgrenzen zwischen 40 und 48 Tonnen liegen.
Regulierungsharmonisierung notwendig
Fernando Liesa, Generalsekretär von ALICE, betonte: "Wir bewegen uns von der Forschung zur Einführung. Um dies zu verwirklichen, müssen die Mitgliedstaaten Piloten unterstützen, Anreize schaffen und die Fragmentierung überwinden." Er warnte: "Die Absichten auf EU-Ebene sind gut, aber wenn die Mitgliedstaaten die Vorschriften für Gewicht und Abmessungen nicht angleichen, ist die Wirkung begrenzt."
Der ETB-Vorsitzende Rogier Laan merkte an, dass sich die Bereitschaft der Flotte zwar verbessere, die Finanzierung von ZE-Anlagen ohne Klarheit über den Wert auf dem Sekundärmarkt aber immer noch ein Hindernis für die Akzeptanz darstelle. "90 Prozent unserer Kunden sind heute auf die Aufladung in den Depots angewiesen. Das Fehlen eines europaweiten öffentlichen Ladenetzes macht den emissionsfreien Langstreckentransport zu einem logistischen Risiko."
Maurice Loef von DPD Niederlande wies darauf hin, dass die Lücken in der Infrastruktur weiterhin ein tägliches Problem darstellen. "Bei der Elektrifizierung der Flotte geht es nicht nur um das Fahrzeug. Es ist eine Prozessüberholung – von den Routing-Algorithmen bis hin zur Logik für das Laden über Nacht."
Marina Förch von Primafrio brachte eine andere Nutzerperspektive ein: "Wir betreiben jetzt 15 vollelektrische Lkw. Als wir anfingen, gab es keine Ladeinfrastruktur, also haben wir unsere eigene gebaut. Heute werden unsere Ladestationen auf dem Betriebshof mit Solarenergie betrieben."
Symposium in Luxemburg geplant
Ben Kraaijenhagen lud alle Stakeholder zum bevorstehenden Stakeholder-Symposium am 25. Februar 2026 ein, das gemeinsam mit CFL Multimodal in Luxemburg veranstaltet wird. "Lassen Sie uns gemeinsam von Piloten zu skalierbaren Rahmenwerken übergehen", sagte Kraaijenhagen.
