Križevci/ Kroatien (ABZ). – Bei der Überführung HŽ-2 in der kroatischen Kleinstadt Križevci kommt erstmals die VARIOKIT VCT Kragarmbahn von Peri zum Einsatz. Das mit dem bauma Innovationspreis 2025 ausgezeichnete System ermöglicht nach Herstellerangaben einen Betonierzyklus von nur fünf Tagen pro Abschnitt..
Die Überführung in Križevci ist Teil der Schnellstraße DC 10, die Sveta Helena bei Zagreb mit Gola verbindet, das an der ungarischen Grenze liegt. Das Bauwerk überbrückt die neue Bahnlinie M201, den Fluss Glogovnica und die Straßen 21 und 24. Die Stahlverbundbrücke hat eine Gesamtlänge von 502 m, wobei das Stahlverbundstück 489 m misst.
Der Stahlteil des tragenden Brückenabschnitts besteht Peri zufolge aus zwei 2 m hohen Hauptträgern in I-Form. Die Brücke ist in 13 Brückenfelder eingeteilt, die Fahrbahnplatte wird in 52 Betonierabschnitten mit einer Länge von jeweils rund 10 m hergestellt. Der 11,7 m breite Überbau bietet dem Verkehr ausreichend Platz. Im Sinne der Gewichtsoptimierung variiert die Dicke der Betonplatte zwischen 22 cm und 35 cm. Die VARIOKIT VCT-Kragarmbahn unterscheidet sich laut Peri von herkömmlichen Systemen dadurch, dass sie ohne die üblicherweise aufgeschweißten Schalwagenstühlchen auskommt. Ebenso seien keine Durchdringungen der Fahrbahnplatte erforderlich. Ein nachträgliches Verschließen der Durchgangslöcher entfalle, was die Qualität und Lebensdauer der Fahrbahnplatte erhöhe.
Unterstützung von Baumaschinen vorwärts oder rückwärts
Da auf der Baustelle lediglich Teleskop-lader und ein mobiler Kran vorhanden sind, erweist sich das hydraulisch gesteuerte Verfahren der Kragarmbahn als vorteilhaft, so die Beteiligten. Nach der Montage am Stahlträger kann die Kragarmbahn ohne Unterstützung von Baumaschinen vorwärts oder rückwärts in die jeweiligen Betonierabschnitte versetzt werden.
Arbeiten wie das Verlegen der Stahlbewehrung oder die Betonage der Fahrbahnplatte können ohne Behinderungen mit freiem Zugang von oben vorgenommen werden. Der hydraulische Antrieb mit Richtungswechsel erlaubt es, die Kragarmbahn auch für die Pilgerschrittmethode einzusetzen.
Bereits betonierte Abschnitte werden einfach unterfahren, um in den nächsten Betonierabschnitt zu gelangen.
Weder um Höhenunterschiede noch um Hindernisse kümmern
"Genau hier macht VCT unsere Arbeit deutlich leichter und schneller. Diese Probleme gibt es damit einfach nicht mehr. Mit VCT muss man sich weder um Höhenunterschiede noch um Hindernisse kümmern. Man kann einfach kontinuierlich weiterarbeiten", sagt Talha Kaymak, Bauleiter bei Kamgrad d.o.o., die für den Bau der Überführung verantwortlich zeichnet.
Peri unterstützt die Bauarbeiten vor Ort nach eigenen Angaben mit einem Richtmeister. Das Baustellenteam erhielt zudem eine umfassende Schulung zum Einsatz der Kragarmbahn. Die Peri-Lösung wird durch weitere Bauteile aus dem kompatiblen VARIOKIT-Ingenieurbaukasten komplettiert. Insgesamt sollen vor Ort rund 60 t Peri-Material verwendet werden.
Durch den Einsatz der VCT Kragarmbahn konnte dem Hersteller zufolge ein Betonierzyklus von lediglich fünf Tagen für Standardabschnitte mit einer Länge von 10 m realisiert werden. Mit diesen kurzen Zykluszeiten kann der straffe Zeitplan von einem Jahr für den Bau der Brücke eingehalten oder sogar unterboten werden.
Seit 55 Jahren steht die Marke Peri laut eigener Aussage für Spitzentechnologie, Innovationskraft und Kundennähe. Mit unternehmerischem Denken, Verlässlichkeit und unserer Leidenschaft für die Kundinnen und Kunden ist das Unternehmen eigenen Angaben zufolge einer der führenden Hersteller und Anbieter von Schalungs- und Gerüstsystemen, außerdem führender 3D-Betondruckanbieter.
Seit der Gründung im Jahr 1969 steuert die Zentrale im schwäbischen Weißenhorn das weltweit operierende Unternehmen. In mehr als 70 Ländern arbeiten aktuell mehr als 2000 Ingenieurinnen und Ingenieure.
