Leinfelden-Echterdingen (ABZ). – Mit dem neuen Servotwin-System stellt Mercedes-Benz Trucks die nächste Generation des bewährten Lenksystems vor. Das System kommt in Fahrzeugen mit hoher Vorderachslast zum Einsatz und bietet eine Vielzahl technischer und funktionaler Weiterentwicklungen.
Wie sein Vorgänger basiert auch das neue Servotwin-System auf einer Zweikreis-Lenkung mit getrennter hydraulischer und elektrischer Energieversorgung. Es kombiniert das vom Fahrer eingebrachte Lenkmoment mit einem elektronisch geregelten Zusatzlenkmoment, informiert das Unternehmen. Auf diese Weise soll eine fein dosierbare Steuerung ermöglicht werden. Die größere Lenkpräzision gewährleistet eigenen Angaben zufolge insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten ein ruhigeres und sichereres Fahrverhalten.
Ein aktiver Lenkradrücklauf bringt das Lenkrad nach Kurvenfahrten automatisch in die Mittelstellung zurück. Das soll den Fahrer entlasten und den Fahrkomfort steigern. Neu ist auch eine zusätzliche Funktion: Über das Fahrerinstrument kann der Fahrer zwischen drei Modi wählen, die sich bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h in ihrer Lenkkraftunterstützung und im aktiven Rücklaufverhalten unterscheiden. So lässt sich das Lenkverhalten individuell anpassen.
Außerdem wurde laut Daimler Truck der Geradeauslauf gezielt verbessert. Das Fahrzeug bleibt bei höherem Tempo stabiler in der Spur und reagiert weniger empfindlich auf Spurrillen – ein Gewinn für den Langstreckeneinsatz. Das Manövrieren im Stand gestaltet sich nach eigenen Angaben besonders komfortabel. Durch die Kombination aus hydraulischer Servo-Unterstützung und einem integrierten Elektromotor lässt sich das Fahrzeug auch bei geringer Geschwindigkeit oder im Stillstand mit minimalem Kraftaufwand lenken.
Das Steuergerät passt die Lenkkraftunterstützung automatisch an die Fahrsituation an, wodurch sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten ein sehr gutes Lenkverhalten gewährleistet ist. Durch den Wegfall der bisher notwendigen Pufferbatterie entfallen nicht nur deren Wartungskosten, sondern auch der turnusmäßige Austausch, der bislang etwa alle drei Jahre erforderlich war. Damit einher geht auch eine entsprechende Gewichtseinsparung des Gesamtsystems im Vergleich zum Vorgänger, erklärt Daimler Truck.
