Köln (ABZ) | Maurer hat an der Rodenkirchener Brücke in Köln insgesamt 104,2 m Übergangskonstruktionen ausgetauscht. Die Besonderheit des Sanierungsverfahrens: Statt die gesamte Konstruktion zu erneuern, wurde lediglich das Mittelträgerpaket ersetzt. Die vorhandenen Randprofile und Traversenkästen blieben im Bauwerk und wurden aufgearbeitet. Dadurch konnten Beton- und Stemmarbeiten sowie der Austausch größerer Stahlbauteile vermieden werden.
Die 1941 eröffnete Rodenkirchener Brücke ist eine Hängebrücke im Zuge der Autobahn A4 über den Rhein. Ihre Hauptspannweite beträgt 378 m. Nach ihrer Zerstörung im Zweiten Weltkrieg wurde sie unter Wiederverwendung von Teilen der ursprünglichen Konstruktion wiederaufgebaut und 1954 erneut für den Verkehr freigegeben. Seit 1996 steht die insgesamt 567 m lange Brücke unter Denkmalschutz. Aufgrund des Alters der Übergangskonstruktionen war nun eine Erneuerung erforderlich.
Die Übergangskonstruktionen gleichen Bewegungen zwischen Brücke und Widerlagern aus, die unter anderem durch Verkehr, Wind und Temperaturschwankungen entstehen. Zum Einsatz kommen sogenannte Schwenktraversen-Konstruktionen. In Köln ermöglichen sie laut Hersteller Bewegungen von bis zu 800 mm sowie Verdrehungen in alle Richtungen. Neun parallele Mittelträger liegen auf den Traversen. Deren scherenartige Anordnung sorgt dafür, dass die Abstände zwischen den Mittelträgern beim Öffnen und Schließen der Konstruktion gleich bleiben.
Fotos: Maurer
Bei der Sanierung wurde das alte Mittelträgerpaket aus den Traversenkästen entfernt. Die verbliebenen Randprofile und Traversenkästen wurden gereinigt, gestrahlt und mit einem Korrosionsschutzsystem behandelt. Anschließend hob das Montageteam das neue Paket aus Mittelträgern, Traversen, Lagern und Federn ein und verschweißte es mit den vorhandenen Bauteilen.
Nach Herstellerangaben entfielen dadurch der Austausch von rund 60 m³ Beton sowie die damit verbundenen Stemmarbeiten und Transportleistungen. Auch ein großer Teil des vorhandenen Stahls konnte weiterverwendet werden. Das Verfahren verkürze die Bauzeit und reduziere den Materialbedarf gegenüber einem Komplettaustausch.
Die Arbeiten auf der stark befahrenen A4 wurden zwischen Herbst 2025 und Sommer 2026 in vier Bauabschnitten ausgeführt. Um Vollsperrungen zu vermeiden, wurde jeweils die Hälfte einer Fahrtrichtung gesperrt. Gleichzeitig erfolgte der Austausch der jeweils rund 13 m langen Teilstücke an beiden Widerlagern. Pro Bauabschnitt waren durchschnittlich acht Personen im Einsatz.
Nach dem Einheben wurden die Mittelträger miteinander verbunden. An den Baustellenstößen ergänzte Maurer die Geräuschminderung durch aufgeschweißte, speziell profilierte Rauten. Diese sollen den Geräuschpegel laut Hersteller um 30 bis 50 Prozent reduzieren. Die verschweißte Ausführung soll zudem eine längere Haltbarkeit gewährleisten als verschraubte Elemente, die sich durch dynamische Belastungen lösen können.
Eingebaut wurden Übergangskonstruktionen des Typs DS 800 GO. Sie entsprechen laut Hersteller den Anforderungen der ZTV-ING sowie analog den TL/TP-FÜ. Die Schwenktraversen-Konstruktionen sind mit dem Gleitwerkstoff MSM® für Lager und Federn ausgestattet. Dieser soll leichtgängige, zwängungsfreie Bewegungen ermöglichen und den Verschleiß reduzieren.
Auftraggeber der Arbeiten war Leonhard Weiss, Bauherr die Autobahn GmbH.
