Hamburg (ABZ). – Die Hochstraße Elbmarsch (K20) im Zuge der A 7 wird seit 2020 erweitert und instandgesetzt. Die 3,8 km lange Brücke gehört zu den längsten Autobahnbrücken Deutschlands und führt täglich bis zu 120.000 Fahrzeuge über den Hamburger Hafen.
Dabei kommen Systemlösungen von Sika zum Einsatz.
Die Baumaßnahme erfolgt unter besonderen Bedingungen: Der Verkehr darf nur minimal beeinträchtigt werden, weshalb während der Arbeiten jederzeit sechs Fahrstreifen in Betrieb bleiben müssen. Die 1975 in Betrieb genommene Brücke wird von drei auf vier Fahrspuren je Richtung erweitert. "Obwohl wir einen Neubau und eine Vollsanierung gleichzeitig durchführen, sind für alle Bauphasen stets drei Spuren je Fahrtrichtung zu gewährleisten", erklärt Robin Keil, Oberbauleiter der Strabag AG. Die Baustelle muss von Norden her durch den Elbtunnel beliefert werden, was zu logistischen Herausforderungen führt.
Für die Materialversorgung wurden acht Silos mit je 25 t der Instandsetzungsmörtel Sika BM-04 und Sika BE-08 aufgestellt. "Das Material in Säcken wird meist verwendet, wenn kleinere Flächen saniert werden", erläutert Howard Weinert, Key Account Manager Verkehrswegebau von Sika. Das trocken eingeblasene Material wird über eine Mischeinheit mit Wasser vermischt und automatisch die vorgegebene Rezeptur hergestellt. Ursprünglich waren sechs Bauphasen geplant, die Strabag konnte den Bauablauf jedoch auf fünf Phasen optimieren. In der ersten Phase wurde der Verkehr nach außen gedrückt und in der Mitte jeweils eine Spur in Richtung Flensburg und Hannover zur Brückenverbreiterung genutzt. Ein großer Portalkran bedient die gesamte Baustelle nach Norden und Süden. Der neue Brückenteil wird mit dem Bestand monolithisch, also ohne Höhenversatz in der Fahrbahn, verbunden. Dazu wird der Neubau mit Sandsäcken beschwert, um eine Verkehrslast zu simulieren und schneller die endgültigen Setzungen zu erreichen.
Nach dem Abfräsen des Asphalts wird die Betonfläche mit einem Kugelstrahlgerät bearbeitet. Anschließend wird der zementgebundene, kunststoffmodifizierte Korrosionsschutz Sika MonoTop-601 Neu in zwei Lagen auf die Bewehrung aufgebracht. Die kunststoffmodifizierte Haftbrücke Sika MonoTop-602 Neu wird unter Druck in den mattfeuchten Untergrund eingebürstet.
Je nach notwendiger Schichtdicke kommt der entsprechende Instandsetzungsmörtel zum Einsatz: Für Schichtdicken von 10 bis 40 mm wird Sika BM-04 verwendet, von 20 bis 100 mm Sika BE-08. Als Gradientenausgleich dient der dreikomponentige, epoxidharzgebundene Polymermörtel Sikadur-43 PRM für Schichtdicken von 4 bis 20 mm.
Nach Herstellung der ebenen Fläche wird das zweikomponentige Epoxidharz Sika Ergodur-500 Pro als Versiegelung auf den Betonuntergrund aufgetragen und mit Quarzsand abgestreut. Darauf folgt das Verlegen der Abdichtung mit SikaShield Ergobit Pro, einer Polymerbitumen-Schweißbahn. Abschließend werden die Asphaltschutzschicht und die Asphaltdeckschicht eingebaut.
Die Rezeptur des Gussasphalts mit hoher Standfestigkeit wurde laut Angaben der Beteiligten speziell für die K20-Brücke wegen des hohen Lkw-Verkehrsaufkommens entwickelt. Auch während der Wintermonate wird gearbeitet, wobei die jeweiligen Abschnitte mit großen beheizten Zelten eingehaust werden.
