Düsseldorf (ABZ) | Auf der Autobahn 44 zwischen den Anschlussstellen Lank-Latum und Düsseldorf-Messe wurden die Fahrbahndecken in beiden Fahrtrichtungen erneuert.
Die Arbeiten führte eine Arbeitsgemeinschaft aus Porr Verkehrswegebau und Eurovia unter Vollsperrung der jeweiligen Richtungsfahrbahn aus.
Das betroffene Teilstück ist Teil des Düsseldorfer Autobahnrings und gehört zu den wichtigen Verkehrsverbindungen der nordrhein-westfälischen Landeshauptstadt. Bereits im September 2025 wurde die Richtungsfahrbahn Mönchengladbach saniert.
Die Arbeiten an der Gegenfahrbahn wurden nach Unternehmensangaben aufgrund der Witterung vom Herbst 2025 auf das Frühjahr 2026 verschoben.
Pro Bauabschnitt umfassten die Leistungen der Porr nach Unternehmensangaben rund 9.000 m² Deckschicht im konventionellen Mehrschichtaufbau, etwa 47.000 m² im Heiß-auf-Heiß-Verfahren sowie rund 16.500 m² Gussasphalt auf der Flughafenbrücke.
Zur Verkürzung der Sperrzeiten kam die Inline-Pave-Technologie zum Einsatz.
Dabei werden mehrere Asphaltschichten in einem Arbeitsgang eingebaut. Nach Angaben des Unternehmens arbeiteten nachts zwei Einbauzüge auf Abschnitten von jeweils rund 950 m Länge.
Tagsüber wurden unter anderem Arbeiten an den Auf- und Abfahrten sowie an der etwa 1,2 km langen Flughafenbrücke ausgeführt.
Da für jede Richtungsfahrbahn lediglich ein Zeitfenster von sechs Tagen zur Verfügung stand, erfolgte die Ausführung im Mehrschichtbetrieb. Nach Angaben des Unternehmens konnten sämtliche Leistungen vom Fräsen über den Asphalteinbau und die Fugenherstellung bis hin zur Markierung und abschließenden Reinigung innerhalb der vorgesehenen Frist abgeschlossen werden.
Projektleiter Marcel Hemker erklärt: »Bei Projekten dieser Art ist die perfekte Koordination aller Gewerke entscheidend. Materialzufuhr, Fräsgut-Abtransport und unsere vier Mischanlagen müssen wie ein Schweizer Uhrwerk zusammenarbeiten.
Mit rund 72 Sattelzügen pro Nachtschicht sind höchste Präzision und Teamarbeit gefragt, um die engen sechs-Tage-Fenster in Bestqualität zu meistern.«
Nach Angaben der Porr waren pro Nachtschicht rund 72 Sattelzüge für die Materiallogistik im Einsatz. Die Abstimmung von Materialanlieferung, Fräsguttransport und Asphaltproduktion galt dabei als wesentliche Voraussetzung für die termingerechte Umsetzung der Maßnahme.
