Bremen (ABZ). – Am Flughafen Bremen musste eine Abbruchkante mit Absackung am Hauptrollweg zur Start- und Landebahn schnellstmöglich behoben werden. Mit Flüssigkunststoffsystemen auf Basis von Polymethylmethacrylat (PMMA) konnte die Schadstelle laut Angaben des Herstellers Triflex in nur einer Nacht instandgesetzt werden.
Die betroffene Rollfläche wird täglich von zahlreichen Maschinen befahren – von schweren Pushback-Fahrzeugen bis hin zu tonnenschweren Flugzeugen. Entsprechend hoch sind die Anforderungen an die Tragfähigkeit, Belastbarkeit und Dauerhaftigkeit der eingesetzten Materialien. Die Schadstelle am Rollweg zeigte eine deutliche Abbruchkante und Ab-sackung, daher bestand Handlungsbedarf, um Folgeschäden und Sicherheitsrisiken auszuschließen.
Klassische Verfahren wären aufgrund langer Aushärtezeiten und begrenzter Belastbarkeit nicht infrage gekommen. Gleichzeitig durfte die Bauzeit die Betriebsabläufe nicht stören. Der Sanierungsbereich musste innerhalb weniger Stunden über Nacht vollständig fertiggestellt und wieder befahrbar sein.
Zum Einsatz kam eine abgestimmte Kombination verschiedener Triflex-Systeme. Um eine tragfähige Basis zu schaffen, stemmten die Verarbeiter den schadhaften Bereich zunächst vollständig aus. Nach dem Säubern und Trocknen erfolgte anschließend die Grundierung mit Triflex Cryl Primer 276, die für Haftung auf dem Betonuntergrund sorgt. Danach wurde der Bereich mit Gleisschotter aufgefüllt.
Den entscheidenden Arbeitsschritt bildete das Vergießen mit dem 2-komponentigen, PMMA-basierten Triflex Cryl Vergussmörtel. Dieses Material ist zwischen 0 °C und +35 °C verarbeitbar, härtet schnell aus und weist laut Hersteller Eigenschaften wie Verschleißfestigkeit, UV-Beständigkeit und hohe Belastbarkeit auf.
Nach kurzer Aushärtungszeit konnten die Verarbeiter den Unterbau mit dem 3-komponentigen Mörtel Triflex Concrete Repro 3K im Mix 1:6 verfüllen. Dieser eignet sich nach Herstellerangaben für dauerhafte Ausbesserungen an Verkehrsflächen, kann zum Verfüllen, Kleben und Reprofilieren verwendet werden, lässt sich in variablen Schichtdicken modellieren und ist nach kurzer Zeit überfahrbar.
Den Deckenschluss bildete Triflex Concrete Repro Thix im Mix 1:3, das eine Reprofilierung der Oberfläche sichert. Dank der schnellen Aushärtung der PMMA-Systeme konnten die Arbeitsschritte ohne lange Wartezeiten aufeinander folgen. Noch in derselben Nacht war der Rollweg wieder belastbar und für den Flugverkehr freigegeben.
"Andere Bauweisen sind deutlich aufwendiger, teurer und dauern zu lange. Der Flugverkehr muss gewährleistet sein. Durch den Einsatz mit eigenem Personal waren wir unabhängig in der Ausführung", sagt Till Beckmann, Leiter Tiefbau am Flughafen Bremen.
