Verbände kritisieren Fernbahntunnel-Projekt
Der Brandschutz werde dort katastrophal sein, teilte jetzt unter anderem der Verband Naturfreunde Frankfurt am Main mit. Die Feinstaubwerte bei Tunnelrampen und Bremsabrieb könnten "krebserregender als die der schlimmsten Frankfurter Straßen" sein. Das Absteigen vom jetzigen Kopfbahnhof in den geplanten Tiefbahnhof und damit zum Tunnel werde den angeblichen Fahrzeitgewinn kosten. Der vermutlich mehr als zehnjährige Bau werde mit der Sperrung einiger Gleise im heutigen Hauptbahnhof zu Zugstaus und "Herzinfarkt" führen. Der Knotenpunkt Frankfurt mit seinem Kopfbahnhof ist die Ursache vieler Verspätungen im Bahnverkehr mit weiten Auswirkungen. Vom neuen Tiefbahnhof und dem 8,5 Kilometer langen, zweigleisigen Tunnel erwartet sich die Bahn bundesweit flüssigeren Verkehr. Nach ihren aktuellen Plänen könnte die Röhre 2040 fertig sein. Spätestens Anfang der 2030er Jahre sollen die Bauarbeiten beginnen. Der neue Tiefbahnhof soll vier Bahnsteige erhalten. Der heutige oberirdische Bahnhof soll dann mehr Platz für Nah- und Regionalverkehr bieten.
ABZ-Stellenmarkt
