Installation von Eisenbahn- und Fußgängerbrücken
Jack-Up-Technologien zur Installation eingesetzt
Leverkusen (ABZ). – Wagenborg Nedlift hat kürzlich Enerpac-Jack-Up-Technologie eingesetzt, um Eisenbahn- und Fußgängerbrücken in Leverkusen anzuheben und zu installieren. Die Systeme JS-250 Jack-Up und SCJ-100 Cube Jack wurden verwendet, um die Brückendecks an einem Wochenende vor der Verlegung der neuen Gleise auf der Rhein–Ruhr-Express-Strecke zu verbauen.
Die Strecke des Rhein-Ruhr-Express (RRX) wird modernisiert, um Verspätungen zu verringern, die dadurch entstehen, dass sich Fern-, Regional- und Güterverkehr dieselben Gleise teilen. In Leverkusen wurde die Brücke in der Rathenaustraße verbreitert, um eine neue Bahnlinie auf dem Abschnitt Langenfeld/Leverkusen einzurichten. Wagenborg wurde damit beauftragt, zwei Brücken neben der bestehenden Brücke zu errichten: eine Brücke über die Hauptgleise und eine Fußgänger- und Fahrradbrücke. Beide Brücken mussten an einem Wochenende montiert werden, ohne den Zugverkehr zu unterbrechen. Die Gleise der bestehenden Brücke blieben in Betrieb.
Die Vormontage der beiden Brückendecks in einer Höhe von 4,3 m erfolgte parallel zur Bahnlinie. Wagenborg setzte eine Kombination aus Enerpac-Jack-Ups und SPMTs ein, um die Fahrbahnen zunächst 10 bis 15 m zu bewegen und sie dann auf Brückenlager abzusenken, um die Montage abzuschließen. Die Eisenbahnbrücke mit einem Gewicht von 483 t, einer Länge von 21 m und einer Breite von 7,7 m wurde zunächst mit dem JS-250-Jack-Up-System installiert: vier Hebetürme, die auf vier SPMTs ruhen. Die Fahrbahnplatte wurde auf 7 m angehoben, sodass sie über den Brückenpfeilern lag, und mit dem Hubsystem in Position gebracht.
Die 7,5 m lange und 7,1 m breite Fußgänger- und Fahrradbrücke mit einem Gewicht von 90 t wurde mit vier SCJ-100-Würfelhebern auf einem SPMT in Position gebracht. Da das Brückendeck auf 5,5 m und die Würfelheber auf 2,7 m angehoben wurden, war eine Abstützung erforderlich, um die Auswirkungen der Seitenlast zu verringern. Der schmale Spalt war gerade breit genug, um den SPMT aufzunehmen. Das Absenken des Brückendecks mit den Würfelhebern ging viel schneller als mit herkömmlichen Hebeböcken und Packen. Es dauerte zehn Minuten im Vergleich zu zwei Stunden. "Wir haben den JS-250-Jack-Up schon bei vielen Brückenprojekten eingesetzt, es ist eine bewährte Technik, die gut funktioniert", sagt Bart van der Belt, Projektleiter bei Wagenborg Nedlift. "Für die Fußgängerbrücke haben wir uns für den SCJ-100-Würfelheber entschieden, weil die Nähe der Oberleitungen den Einsatz eines Krans ausschloss. Auch er funktionierte sehr gut und war wesentlich schneller als der Einsatz von Hubwagen und Packen zum Absenken des Brückendecks.
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