Neuer Kreisverkehr an der B 62
Lösung für überdimensionale Fahrzeuge
Stefan Färber, Geschäftsführer des Ingenieurbüros Leakcon GmbH aus Olpe, schildert sie Maßnahme: "Neben der Gewährleistung einer besseren Entwässerung und dem Umbau von zwei Haltestellen des ÖPNV im erweiterten Knotenpunktbereich an der B 62, stand bei der Sanierungsmaßnahme vor allem eine Optimierung der Verkehrsführung im Fokus.
Ziel war es einerseits, den hier häufig passierenden überlangen Schwertransportern – zum Beispiel für Windräder oder für militärische Zwecke – eine ordnungsgemäße Durchfahrt zu ermöglichen, ohne dass Randsteine beschädigt werden, andererseits sollte die Fahrbahn optisch so schmal bleiben, dass der normale Verkehr nicht mit zu hoher Geschwindigkeit den Kreisel durchfährt."
Der Einbau des Kreisels erfolgte mithilfe der Bordsteinklebetechnik aus dem Betonsteinwerk Hermann Meudt aus Wallmerod. Die Verklebung erfolgt dabei über ein Dünnbettklebeverfahren, bei dem die Bordsteine mit der geschnittenen Seite verklebt werden.
Färber zu den Vorteilen dieser Bauweise: "Während die Innensteine des Kreisels auf den Binder geklebt wurden, könnten sämtliche anderen Bordsteine, die hier als Randbegrenzungen zum Einsatz kamen, auf die fertige Fahrbahn aufgeklebt statt konventionell eingebaut werden. Ein großer Vorteil der Klebetechnik besteht darin, dass die Flachbordsteine – hier vorwiegend der FB 20x20 – einfach auf die vorhandene Fahrbahn geklebt werden. Weil die Fahrbahn in einem Schritt durchasphaltiert werden kann, spart man sich im Vergleich zur konventionellen Bauweise, bei der zunächst die Bode gesetzt und erst dann die Fahrbahn oft mühsam angearbeitet werden muss, viel Zeit. Die Behinderungen während des Umbaus der Kreuzung konnten daher auf ein Mindestmaß reduziert werden."
Aber insbesondere die Optimierung der Verkehrsführung wurde dort laut eigener Überzeugung besonders elegant gelöst. Dazu sagt Färber: "Um zur Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit die geforderte Auslenkung durch die Kreismittelinsel zu erzielen und gleichzeitig die Befahrbarkeit für den Schwerverkehr zu gewährleisten, wurde ein Innenring zur Unterteilung der Kreisfahrbahn geplant. Für die Befahrbarkeit für Sonderzwecke wurde eine Fahrspurbreite von durchgehend mindestens 4,75 beziehungsweise 7,3 m Fahrbahnbreite geplant. Im Bereich der Fahrbahnteiler des Kreisverkehrsplatzes wurden diese mittels überfahrbarer Randstreifen sichergestellt. Diese wurden mit einem Flachbord (FB 20x20) als Klebebord ausgeführt."
Entsprechend der Gestaltungsgrundsätze wurden zusätzlich Fahrbahnteiler an der freien Strecke in allen vier Kreiszufahrten angelegt. Diese wurden auch als Überquerungshilfen für Fußgänger ausgebildet. Um eine homogene Trag- und Binderschicht herstellen zu können, wurden die Borde der Fahrbahnteiler auf der Asphaltbinderschicht als Klebeborde ausgeführt.
Färber zu den Vorteilen sagt: "Ein Grund für die Ausführung mit Klebeborden war die hohe Flexibilität bei provisorischen Verkehrsführungen währen der Bauzeit. Ein weiterer Vorteil besteht für uns darin, dass die Steine bereits werkseitig durch Absägen auf eine exakt gleiche Höhe von 15 Zentimetern gebracht werden. Fertigungsbedingte Höhenschwankungen werden dadurch eliminiert und damit die Steine für die Verklebung sozusagen kalibriert. Maßtoleranzen sind damit nahezu ausgeschlossen."
Aufgrund zahlreicher Radien und Formsteine, die das Sortiment aus dem Hause Meudt umfasst, können die Querungen und Fahrbahneinfassungen nahezu ohne Schneideaufwand realisiert werden, berichten die Ausführenden. "Auch dies spart uns viel Zeit und ermöglicht eine sehr professionelle Ausführung", erklärt Färber.
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